1. 以接近開關等開關類的反饋控製原理,由於僅僅是提供單點的位置反饋,減速曲線是(shì)依賴於現場(chǎng)慣性阻力推算的,當現場慣性阻力特性改變,例如春夏秋冬的阻力改變,係統新舊的(de)阻力(lì)改變,快速門安裝,現場各種其他(tā)因素介入的改變(biàn),這種固定單點反饋及控製卻無法改變(biàn),而無法達到一致性的準確減速與停(tíng)車,有時錯過刹車點而到位不(bú)停(tíng)車,造成關門撞門,而有時(shí)又無法(fǎ)關緊門,快速門,這種方法實際上在安裝(zhuāng)多個開關(guān)或自製多開關集(jí)成盒的成本也不(bú)低,更帶來維護上的不方(fāng)便(biàn)。另外,快速門廠家,在新的推廣發展中(zhōng),工(gōng)業快速門還需要根據通行物高低,可調節開門的開(kāi)度,這種用接近(jìn)開關的控製模式無法(fǎ)滿足開度可調的控製要求。事實上(shàng)在經過多年的快速門應用廠家(jiā)的實踐中,已經證明這(zhè)種方法較為(wéi)落後,不希望再使用這種方(fāng)法。

快速門產品是(shì)現(xiàn)代工業廠區及物流通道(dào)領(lǐng)域配套的高性能門類(lèi)產品。因為快速門提升速度(dù)及下(xià)降速度是(shì)門類產品速度較快的,快速(sù)門,所以對快(kuài)速門運行中的安全(quán)性能要求就越高。與其相配套的零部件(jiàn)與電子元器件種類較多,為(wéi)了能發(fā)揮快速門性(xìng)能的l化,日常使用中對快(kuài)速門的各(gè)個係統進行(háng)維護保養是至(zhì)關(guān)重要的,特別是刹車係統及安全係統。

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